7月的泉城，萬物勃發，處處涌動著大開發、大建設、大發展的熱潮。在新東站片區，由濟南城市建設集團有限公司旗下的濟南黃河路橋建設集團有限公司（以下簡稱“濟南黃河路橋集團”）承建的東客站綜合交通樞紐進出場道路施工現場上，轟鳴的設備奏響了“四通八達”的樂章，忙碌的工人演繹著“攻堅克難”的豪情，如火如荼地建設場景下，新東站交通路網已初現雛形。

為確保工程質量與進度，濟南軌道交通集團領導深入施工一線科學調度與指導，并配足現場管理監督人員，及時協調施工過程中遇到的的疑難問題，切實為一線解決了實際困難，為工程建設的順利推進創造了有利條件。

（小）10條道路同建

補齊新東站片區路網短板

“我們承建的三標段主要是進行匝道橋、地面橋、綜合管廊、雨污水管溝、電力溝等專業管線和道路施工。”濟南黃河路橋集團現場施工人員告訴記者，東客站綜合交通樞紐進出場道路、管廊施工第三標段包括鳳凰路、灘九路、龍西路、龍東路、鋼化北路、樞紐東進場南路、壩王路、站東路、站南路、南環路10條道路，主要施工內容為道路工程、橋梁工程及市政配套管線工程、綜合管廊工程、排水工程、路燈工程、交通工程、綜合管線工程等。

為確保圓滿完成任務目標，向全市人民交出一份滿意的答卷，今年3月1日，濟南黃河路橋集團在東客站片區打響了“決戰120天，打贏攻堅戰”活動。記者在工程現場看到，車輛穿梭、機器隆隆，各項工程加班加點、有序推進，施工場面熱火朝天。

“進入雨季以后，施工難度明顯加大，尤其是鋼化北路綜合管廊的施工，基坑開挖深度最大達12.5米，為了在保證安全的前提下確保工程質量及工期要求，不但分公司經理每天盯守在工地上，連集團公司副總經理也時常深入一線指導施工?！爆F場施工工人員說，盡管這幾天高溫炙烤，但領導們全然不顧衣服屢次汗濕再被“蒸干”，依舊每天堅守在一線抓質量、抓環保、盯進度。

在1537名建設者的共同努力下，整個工程進度如雨后春筍，一天一個樣。截至6月底，項目已完成施工產值5.96億元，完成具備工作面工程量87.4%，確保施工順利推進。

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爭做綠色施工領跑者

在保質保量打贏攻堅戰的同時，濟南黃河路橋集團也在綠色施工上下了不少功夫。記者注意到，該項目配備了12臺灑水車，37臺霧炮車和18臺高臺霧炮機，有專門的工作人員進行場內、場外灑水降塵工作及土方作業施工?！盀⑺嚫鶕鞖馇闆r每天定時灑水，在夏季高溫時期間隔時間不超過1小時。高臺霧炮機則對施工區域進行不間斷噴灑，確?，F場無揚塵。”施工人員介紹，集團給項目部配置了6支隊伍專職負責施工現場安全文明施工，78個人每天進行便道清掃、圍擋擦洗圍護、現場整理、裸土覆蓋等工作，確?，F場整潔。

此外,記者注意到，為提高安全意識，濟南黃河路橋集團還特別在項目現場打造了一處安全教育培訓體驗館，通過洞口墜落、安全帽撞擊、現場急救、墻體傾倒等多個體驗項目，基本覆蓋現場常見的大部分安全隱患。通過對各項危險源和模擬事故場景的切身體驗，讓施工人員增強自我保護意識，接受較為全面的安全知識培訓，學習并掌握正確的安全防護用品使用方法和有效的自救方法，避免事故發生。

（小）三方驗收保質量

樹行業精細化管理標桿

自2017年8月開工以來，濟南黃河路橋集團新東站項目便如火如荼、有條不紊地開展起來。這背后，是黃河路橋人的忠于職守、兢兢業業。為確保施工質量，項目部建立了嚴格的驗收制度，不僅每一步工序都要有質量管理人員驗收簽字，關鍵工序還要求項目部、子分公司和集團公司進行聯合驗收，驗收不合格不能進入下一工序施工。

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施工過程中，集團公司檢查組也會不定期對項目進行檢查，檢查發現的問題利用整改通知單通知項目落實整改，整改通知單需要責任人簽字，便于落實責任。集團公司管理人員還通過積累實踐經驗，總結形成了《質量通病防治手冊》、《排水工程作業指導手冊》、《道路工程作業指導手冊》《橋梁工程作業指導手冊》等標準化作業指導手冊，用以指導現場標準化施工。

保質量更要抓安全，為進一步增強施工人員的安全意識，項目每天都會進行安全教育，并在基坑、溝槽、泥漿池等位置設置安全警示牌和臨邊圍護。

“為確保施工安全及施工質量，我們還建設了標準化的鋼筋加工中心。”施工人員告訴記者，鋼筋加工區是工地上最為混亂、最為繁雜的地方，也是最容易發生安全生產事故的地方。大量的鋼筋堆放在一起，搬運、切割、焊接，焊機分散在加工場不同的方位，電纜需要拉來拉去，給材料加工帶來了很多的安全隱患?！斑^去建筑工地上的電焊機大部分都是放置在室外，風吹雨淋，設備老化、銹蝕得比較快，現在統一放置在室內，不僅有利于機械的保養，還有一個重要的作用，就是有利于工地的施工安全管理。在這里，工人下班后，管理人員關掉電閘，將焊機操作室的大門關閉，電焊機就處于封存狀態，可以有效避免觸電事故的發生。”

記者在鋼筋加工車間看到，為了確保鋼化北路綜合管廊的鋼筋供應，17名工人在這里24小時不間斷的生產，平均每天可加工70噸鋼筋半成品，僅用3天就完成了鋼化北路綜合管廊下層所需的鋼筋加工，配合兩臺大型自卸運輸車不間斷輪流運輸和施工現場120名工人的高效作業，7天完成了4節管廊底板及側墻鋼筋的綁扎，整個工程建設進度得以快速推進。

“這十條道路建成后，將極大程度提升濟南城市東北區域的路網?！笔┕と藛T告訴記者，過去新東站片區路網破碎，南北勉強可以找到幾條貫通的道路，東西向則沒有貫通道路。而此次新建的道路將彌補該片區的路網短板，將新東站片區真正“拉”進市區。

（文章來源濟南日報 編輯 劉俊兵）

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